日帰り鉄道旅で必ず持っていくべき5つのもの

タイトルに意識高い系らしきものをフィーチャーしてみましたが、まぁ特に他意はありません、表題のとおりです。
結局のところ持っていける荷物なんて限られているし、荷物そのものを増やすことは可能だとしてもカバンも重くなるのであまり好ましいものではないよなとも思うのです。なので持っていくべきものをある程度厳選しないとね、といったところでしょうか。

iPhone

これは絶対に必須。たしかに移動中は山間部で使えなかったりすることもありますが、駅であればだいたいどこでも使える世の中になってますし、今後の行程を調べたり、写真撮ったり音楽聴いたり。
iPhoneと書きましたが必ずしもiPhoneである必要はないです。が、私はApple製品大好きなのでiPhone使ってます。

鉄道旅そのものでよく利用するのは以下のふたつ。

www.ekikara.jp
なぜぐるなびが運営しているのかよくわかりませんが、とにかく鉄道旅行するにあたって一番便利なサイト。「駅の時刻表」「路線時刻表」「列車ごとの時刻表」「それらがすべてリンクされている」と時刻表サイトとして必要な機能を満たしているので、乗り換えを調べたりするのにも有用です。日帰り～1泊程度であれば本の時刻表も不要になるレベルです。

www.jorudan.co.jp
ジョルダンの運営する乗換案内サービス。スマートフォンアプリや、スマートフォン向けサイトも存在するけど、ここはキャッシュやCookieを削除してPC版サイトを利用したいところ。なぜかといえばデフォルトで青春18きっぷ検索機能がついてて、お手軽に列車ダイヤを調べられて便利だからです。*1

モバイルバッテリー

前述のiPhoneも電池が切れてしまうとどうにもならないので、一日使っても問題ない容量のバッテリーを持参したいところ。目安として、日帰りであればiPhoneを2回程度フル充電できるものであれば概ね問題ないと思います。

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タオル

普段から持ち歩いている人も多いかもですが、唐突に温泉や風呂に入りたくなった場合、その地域の温泉や銭湯に入るためには必須。もちろん他にも汗拭きであるとか、想定外の寒さに対する防寒であったりとかいろいろ使いみちがあったりするので、ぜひ1枚は持っておきたいところ。セットでビニール袋*2も忘れずに、といったところでしょうか。

飲み物

別に水筒に入れてくる必要はないですが、水やお茶を1本持ち歩くと便利です。というのも昨今は特急列車の車内販売なんかも削減されたりで移動中の車内で購入できなかったりしますので、駅やコンビニなんかで購入して1本は持っておきたいところです。夏場であれば凍らせたペットボトルなんかもいいですね、これはコンビニで売ってたりもするので案外気楽に購入できます。凍らせたペットボトル飲料ですが、夏場のイベントや音楽フェスなんかでも定番になりつつあるアイテムで、鉄道旅でもしっかり威力を発揮してくれます。

チケット・財布・ハンカチ・ティッシュ・持病の薬、ウェットティッシュ・フェイシャルペーパー

その他雑多なものをまとめました。前5項目は当たり前のアイテム、後2項目はあると便利といったところでしょうか。
こういう鉄道旅行を取り扱ったサイトだと切符などチケット類はホルダーに入れておくと…なんて記述もありますが、結局のところそれも荷物を増やす原因なので、個人的には財布に入れてしまってます。折れ曲がったり…が心配であれば上着のポケットや鞄の中に別途ポーチやファイルを入れて対策しておけばよいのかなとも思います。
また田舎に行くと電子マネーやクレジットカード使えないところもあるので、現金は少し多めに持っていくといいと思います。自販機で電子マネー使えない( ﾟдﾟ)ﾊｯ!なんてことにならないように気をつけましょう。

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これがすべてというわけではないですが、最低限これだけあれば日帰り鉄道旅行をできるよといったものを集めてみました。もちろん私は男性ですのでこうやってものすごく荷物を減らすこともできるわけですが、全員が全員そういうことをできるわけでもないので、ここから先は各自が適宜必要な物を持参していくといった形になるのかなと思います…がやはり持っていけるものは限られるので、ある程度厳選は必要なのかな、と。

ちなみに他にも持参してたけど、日帰りなら重いし不要なんじゃないの？と思ったものたち

1. 時刻表
2. iPad / ノートPC
3. iPhoneの充電器
4. デジタルカメラ
5. 着替え(Tシャツ程度ですが)

もちろんとんでもなく変な経路を…とか、ひたすら長距離に/同じ区間を往復する、といったことであれば時刻表やPCも持参するんでしょうけど、日帰りお気楽旅であればやっぱり不要だよねなんて感じます。
iPhoneの充電器にしたって、カフェなんかでじっくり腰を落ち着けて充電するタイミングがあればいいのかもですが、なかなかそういう間もないですしね。デジカメにしたって気軽に撮るならiPhoneで必要十分。ちゃんと撮影したいなら三脚にバズーカのようなカメラを持参することになるので、それはもはや目的が違っちゃってるよねといった具合。なので割りきってこれくらいの荷物のほうが案外楽しめるんじゃないのかな？と思う今日このごろでした。

*1:もちろん青春18きっぷ旅でないのであれば不要です。

*2:スーパーやコンビニの袋でよいと思ってます。

ASUS TransBook T100HA-128Sを買いました

以前から「CPU性能はそこまで必要ないけど、メモリとそれなりのストレージを搭載し、かつそこそこに安価なモバイルPC」欲しいなぁと思ってて、スペック的な面ではVAIO Pro(11インチモデル)とかLet'snote RZ、LaVie Hybrid-ZEROなんかがそれに合致するモデルを出してたんだけども、いかんせん金額的に20万を軽く超えるのでなかなか手を出せずにいました。
そんななかタブレットとか2-in-1とか呼ばれるモデルが普及しだしてきて、価格もそれなり、スペックも以前に比べるとかなりよくなってきたという状態でしたので、モデルを選んで購入しました。それが表題のASUS TransBook T100HA-128Sです。

2015年12月31日の午前1時くらいにAmazonで注文したら、その日の14時くらいには到着したという配送ぶり。年末とか関係なかったのか？とか気になりますが、ともかく無事手に入ったのでいろいろさわってみました。そして今現在旅行中ということで宿泊先のホテルでT100HA-128Sを使ってこのブログまで書いてみました。内容としては簡単なレビュー的なものです。

ASUS 2in1 タブレット ノートパソコン TransBook T100HA-128S Windows10/Microsoft Office Mobile+365/10.1インチ/メタルグレー

ASUS ノートブック TransBook T100HA ( WIN10 Home 64Bit / インテル Atom x5-Z8500 / 10.1インチワイド / 2G / 64G / メタルグレー ) T100HA-GRAY

スペック面

T100HA-128Sには従来モデルとしてT100HAというのがあるのですが、その差分はざっくりと以下のとおり。
メモリ：2GB vs 4GB
ストレージ：eMMC 64GB vs 128GB

(前者T100HA、後者T100HA-128Sです)

単純にメモリとストレージ容量が異なるだけですね。ただ現在のWindowsをメモリ2GBで動かすのは何かとツライものがあるのでメモリは最低4GBは欲しいものです。

キーボードドッグ

このクラスの2-in-1タブレットの場合、本体とキーボードはBluetoothで接続というものが多いのですが、T100HA-128Sは本体とドックを物理的なコネクタで接続しています。そのおかげか、キーボード、タッチパッドのレスポンスは非常によいです。*1
ただしやはりこの手のタイプはヒンジ角に限界があり、ノートPCスタイルとした場合、画面が120度程度までしか開きません。膝の上などで作業するときはちょっと画面が見づらいかもしれません。

変な不具合？

数時間使ってるとキーボードドックが突然動作しなくなります。Windowsのデバイスマネージャー上では認識されているけども、キーボードもタッチパッドも動作しないのです。そんなときは本体をドックから物理的にはずし→戻しをしてやれば回復するんですけど、いまだに原因がよくわかりません。各種レビューを見てるとそういった事象もちらほら見かけられるので、どうも私だけではないようです。
ちなみにWindowsのデバイスマネージャー上からタッチパッドのデバイスを有効→無効→有効と切り替えてやると、復旧します。が、タッチパッドの特殊アクションがきちんと動作しなくなる(タッチパッドユーティリティーからは認識されていない状態)ので、やはり今のところは前述のとおり、本体とドックを一度はずしてやるのがよさそうです。

バッテリー

それなりに普通に使ってますが、不満が出るほどバッテリーが持たない…ということはなさそうです。屋外で普通にネットをやっていても、5時間以上は楽に使える感じ。カタログスペックだと10時間超えとなっていますが、さすがに実使用でそこまでは…ですね。
ただし思いのほか、充電が遅いかなと感じます。ASUSのサポートサイトを見るとBIOSの更新や、充電が遅いことに関しての記述があるため、今後はそのあたりの対策をしてみようかと考えています。

インターフェースについて

本体側：microUSB(USB2.0、本体充電ポート兼ねる)*1、USB-TypeC*1、microHDMI、microSDXC
キーボードドック側：USB2.0*1

一通りインターフェースを備えているな、というような状態です。キーボードドック側にフルサイズのUSB2.0ポートがあるので、これは便利に活用できるかもしれません。microSDXCについてはまだ未購入、というのも本体側eMMCがしっかり128GBあるので、特に不満もないからです。必要となったら買うかもしれません。

まとめ

特に大きな欠点がないノートPCに仕上がっていると感じます。モバイルPCほしいんだけど、ちょっとメモリ多めなのがいいなぁって方は購入してみると幸せになれるんじゃないかなと思います。

*1:無線キーボードや無線マウスにありがちな微妙なラグが出ないのはなかなか良いです。

iPhone6用バッテリー内蔵ケースが届いたよというお話

前回の記事で注文したとか書いたのですが、無事届きました…というか届いたのは1週間ほど前なのですが、特に問題なく動作しております。やはりLightningケーブルでそのまま充電できるというのは便利ですね、microUSBケーブルを用意しなくても充電できるというのはiPhoneユーザーにとって非常に便利。。バッテリー容量としてもカタログスペックで5,700mAhとちょっとしたモバイルバッテリーなみ、iPhone6であれば2回以上はフル充電できるレベル。1日出歩いてもバッテリー残量を一切気にしなくてもよいというのはやはり大きなメリットですね。さすがにポケットに入れると若干分厚いですが、そこはまぁ慣れてしまえば問題ないかなとも思います、昔もこんな厚みの携帯電話、ありましたからね。

ということでオススメです！

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iPhone6用バッテリー内蔵ケース

iPhone5sのころも使っていたのですが、バッテリー内蔵ケース、なかなか便利です。いちいちケーブルをつなぐ必要もなく、ボタンを押すだけで充電できて、ケース側のバッテリーがゼロになればカバンに放り込んでおけばオシマイといった具合に。

でiPhone6を現在使っているわけですがなかなか希望に合致する製品が見当たらないのです。が、いろいろ調べたら出てきました。

【ノーブランド品】iPhone6バッテリー内蔵ケース　充電ケース バッテリーケース 3500mAh Power Case iphone6専用 一体型 大容量 モバイルバッテリー スタンド機能付き (ブラック)

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がんばって調べた製品の何が優れているかって、Lightningケーブルで充電できるというところです。そもそもiPhoneやiPadを積極的に使う人なんてLightningケーブルは予備があるけど、microUSBなんて駆逐した！ってパターンも多いんじゃないかと思います、現に私がそうですし。外出時に持ち歩くのはiPhoneとiPad、それにiPhone/iPad充電用にLightningケーブル、これだけでじゅうぶんなのです。なのでケースもLightningケーブルで充電できないと何も意味がないんですよね。

ということで遠慮せずポチることにします、ちゃんと使えるか？の保証は一切ありませんが、こういうのは気にしたら負けです。

大都市近郊区間の制度を利用して、房総半島を一周してきた

例えば東京駅から新宿駅へ行く場合、中央快速線、山手線(内回り・外回り)、秋葉原まで行って中央線各駅停車、などなど、様々なルートがあります。大都市ならではといった感じですが、とにかく目的地に行くために複数のルートが存在するわけです。ただ基本的に鉄道というのは利用した距離によって運賃が変わるものなので、それだとルートによって運賃が変わってしまうと料金計算も煩わしくなってしまいます。そこでタイトルの大都市近郊区間という制度があるわけです。大雑把に言うと指定されたエリア内であればどのルートを使っても運賃は最短ルートとして計算するよ、というやつです。もちろん、重複した乗車はNGとか細かいルールはありますが、その辺は各自調べてもらえれば。

で、東京エリアの場合は下の画像のような設定がなされているわけです。

例えば東京から神田へ行くとして、通常なら山手線・京浜東北線・中央快速線あたりで移動するかと思いますが、東京→茅ヶ崎→八王子→高麗川→高崎→上野→神田というルートを通ったとしても最短距離で計算された140円の運賃となるわけです。いわゆる大回り乗車とか呼ばれたりする乗り方なんですが、なんと房総半島をカバーする内房線・外房線も大都市近郊区間に含まれているのです。これを利用して房総半島を一周してきました。

【スタート】

まずは大宮駅で140円の切符を買い、埼京線ホームへ。やはりこの時間は距離を稼げる通勤快速が一番だよなということでこのまま赤羽駅まで移動します。

赤羽から京浜東北線に乗って東京駅。東京駅の京葉線ホームはとにかく遠い。途中の動く歩道3連続を乗り終え、京葉線ホームまで来ると千葉方面へ行くという実感が出てきます。京葉線の赤い電車に乗るのも久しぶり。しかも東京駅で折り返すような下り電車だから、基本的にスカスカ。

蘇我駅から内房線。本数も少なくなりローカル線と言ってもいいであろう区間。車両はここまでずっとE233系でしたが、ここからは都心部からのお下がりである走ルンですこと房総色209系。というか今回は房総半島一周が終わるまでずっと房総色209系。なので面倒ですし209系の写真は貼り付けません。

途中の木更津駅で編成分割のために長時間停車するのでついでに撮影しました。久留里線用のカラフルなキハE130形もいたり。こいつは初めて見ましたが、気動車の中でもかなり新鋭車両のようで。が、今回は大都市近郊区間制度を利用しての房総半島一周なのでこのままスルー。

木更津駅を過ぎると線路が海に近い位置を通っている関係でステキな眺めが。車窓からのオーシャンビューってやつですかね？

館山駅で乗り換え。親戚が館山に住んでいる関係で子供の頃に何度か来たことがあるのですが、記憶に残っている光景とほとんど違いがなくてびっくり。最後に館山に来たのって既に15年以上前だったような。

内房線の終点・安房鴨川駅。ここからは外房線。安房鴨川駅は内房線・外房線ともに終点なので、安房鴨川駅をまたいで運行する列車がない現在、安房鴨川駅発の列車はすべて上り列車となるそうで。下り列車しか存在しない東京駅みたいな感じですね。
ちなみに房総地区の電車車内に貼られているJR東日本の路線案内図ですが、都心部とは異なって房総エリアに特化したもののようです。これは初めて見た・・・

大網駅で東金線へ乗り換え。先日、横須賀・総武快速線からの直通列車で大網に来ましたが、その時は接続が悪く結構な待ち時間が。今回は…3分、外房線ホームから東金線ホームへダッシュしないと間に合わないので、やっぱり接続はあまり良くないのですね・・・
そして東金線の電車内から撮った写真もあわせて。田園地帯…といえば響きはいいか？

東金線の終点、成東駅へ。ここからは総武本線で千葉駅へ。

ということでようやく千葉駅へ。これでローカル線の閑散区間は終了、あとは本数の多い電車に乗ってゴールのさいたま新都心を目指すのみ！

ということでさいたま新都心駅でゴール。大宮駅で購入した140円の切符は制限時間オーバーにより自動改札機を通れなかったので、有人改札へ。駅員さんに140円の切符を見せたところ「大回り乗車ですか？経路を教えてください」と聞かれたのでちゃんと説明したところ問題なく通してくれました。それよりも真っ先に大回り乗車と聞いてくる駅員さん、できるな！！

【まとめ】
今回利用した経路・路線・時刻は以下の通り。

埼京線(通勤快速)：大宮0712～赤羽0729
京浜東北線：赤羽0731～東京0758
京葉線：東京0816～蘇我0904
内房線：蘇我0912～館山1055
内房線：館山1109～安房鴨川1154
外房線：安房鴨川1157～大網1322
東金線：大網1325～成東1342
総武本線：成東1345～千葉1433
総武快速線：千葉1440～船橋1455
総武線各駅停車：船橋1458～西船橋1501
武蔵野線：西船橋1516～南浦和1600
京浜東北線：南浦和1612～さいたま新都心1620　←ここがゴール、一度下車。
高崎線：さいたま新都心1628～大宮1631

もうちょっと簡潔に書くと、大宮→赤羽→東京→蘇我→館山→安房鴨川→大網→成東→千葉→船橋→西船橋→南浦和→さいたま新都心→大宮といった感じ。

実は以前にも似たようなことをやったのですが、その時は特急列車を利用してもっと乗り換え回数が少なかったんですよね。なので本当に普通列車のみで房総半島一周ってのは初めてである種の感激が。ただまぁムダに時間かかるし、房総半島区間はずっと209系だしってのもあって、多分二度目はないでしょうねぇ・・・というのが結論。興味がある人、一度くらいやってみてもいいかもしれません。

携帯電話の通信速度

www.yomiuri.co.jp

　現在は理論値を表示しているが、実際の速度は大きく下回る場合が多い。このため、全国１０都市の計１５００か所で計測した速度を「１９・８～３３・０Ｍｂｐｓ（メガ・ビット毎秒）」などと幅を持った数値で示すように促す。

携帯電話の通信速度はLTE化、LTE帯域幅増加(Carrier Aggregation含む)、LTE-Advance対応などで理論値・実測値ともにどんどん高速になってはいるのですが、広告などで唄える実測値はどんなもん？というお話。
携帯電話の通信速度は環境に左右されやすく、ユーザーの多い/少ない、基地局からの距離、位置、時刻、端末(HW/ドライバ)の出来などなど影響を及ぼす様子は多々あるわけで、正確な計測は非常に難しいわけです。全国に100万局展開してます！ってことであれば、「100万局を捕捉させた状態で24時間のFTPダウンロード測定*1週間」とかやれば地域ごと/局ごとに結構正確な値を取ることはできそうですが、とんでもない費用(主に人件費？)がかかりそうですよね。しかもそんなことをやってる間に新局/廃局が発生してNW環境が変化、計測データは参考値に・・・ってことにもなりかねないわけで。
2012年秋のiPhone5発売と同時に各社LTE環境の通信速度を～って記事がそこかしこで見られましたが、あれも山手線一周してその場その場の通信速度を測定しているに過ぎず、やはり時間や位置も不明確なことから参考値でしかないよなとも思うわけで。

あ、上で提案した100万局を～ってやつ、日本全国で同時にやったら上位交換機や相手先FTPサーバーもパンクしそうなので、やっぱりまともな速度が出ないでしょうね・・・

ということで携帯電話の通信速度測定は非常に難しいという話でした。

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なぜかわかんないけど、ありとあらゆるマニュアルがExcelで作成されている事実

一応は会社員なので社内マニュアルなんかを確認して業務を進めたりするのですが、なぜかマニュアルがExcel(やPowerPoint)で作られていることが多いんですよね、なぜか。操作マニュアルや仕様書もなぜかExcel。
前に勤めていた会社は品質管理(文書管理も含めて)としてISOなんとかを取得していたのでマニュアル類は比較的Wordが多かったように記憶していますが、今勤めている会社(の少なくとも現部署)のマニュアルはほとんどExcel。版の管理やそういったことをしていないので文書番号とかも採番されていないし、いろんな人がそれぞれに好きなフォーマットでマニュアルや仕様書を作って業務を進めているわけで。

業務としては回っているので別に問題ないとは思うんですが、個人的にはExcelマニュアルや仕様書の改版って面倒だなーと思うんです。どこから手を付けたらいいのか・・・とか、どこが変更になったのかってのが直感的にわかりにくいんですよね。Wordであればそのあたりの機能も充実していて(個人的には)やりやすいなと感じているんですが、やはりExcel方眼紙の魅力には敵わないようで・・・

Microsoft Office Word 2013 [オンラインコード] [ダウンロード][Windows版] (PC2台/1ライセンス)

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版の管理を行うような文書管理を積極的に実施したことがないので詳しくわからないんですが、そういう品質管理を専門にしている人ってやっぱりExcelマニュアルを使わないんですかね？